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淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”

2018-10-11 10:09:43 来源:新京报 点击:449

【大比特导读】9月28日,一汽夏利发布公告称,拜腾汽车母公司——南京知行电动汽车有限公司1元购得一汽华利100%股份,获得造车资质。9月30日,金康新能源获得发改委和工信部颁发的“双资质”,为小康股份旗下子公司SF MOTORS产品——金菓EV赢得生产资质。

淘汰赛加快 资质成造车新势力“救命稻草”

最近,拜腾汽车和金康新能源先后“抢”得关键的造车资质,成为行业关注的焦点。

9月28日,一汽夏利发布公告称,拜腾汽车母公司——南京知行电动汽车有限公司1元购得一汽华利100%股份,获得造车资质。9月30日,金康新能源获得发改委和工信部颁发的“双资质”,为小康股份旗下子公司SF MOTORS产品——金菓EV赢得生产资质。

资质的取得对造车新势力企业来说仅仅是第一步。交付在即,所有造车新势力都面临更加汹涌的淘汰赛。

资质成最大难题

一个是通过正常渠道申请资质,一个是通过收购现有品牌取得生产资质,虽然方式不同,但对于已确定量产交付计划、但急需生产资质的造车新势力来说,都是至关重要的一环。

目前拿到国家发改委生产资质的企业有15家,其中同时取得工信部核发生产资质的企业仅9家,分别为北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车、前途汽车、合众新能源,奇瑞新能源和金康新能源。发改委的资质审批已于2017年6月暂停,想要通过正常渠道取得资质的排队车企,只能等待审批重启。

对于为数众多的造车新势力来说,9家取得“双资质”的企业尚属九牛一毛。资质的取得并非易事,不少造车新势力选择曲线获得生产资质,比如像拜腾汽车一样通过兼并收购获得资质。事实上,此前已经有不少造车新势力通过收购获得造车资质。今年1月,威马汽车通过收购中顺汽车控股有限公司获得资质;7月初,电咖汽车通过收购西虎汽车获得了生产资质。

但据一位接近国家发改委的业内人士表示,“僵尸”资质以后可能也行不通了。“按照《汽车产业投资管理规定》意见稿,再收购僵尸企业获得资质是行不通的,到时候僵尸企业的资质将被销掉。”根据此前发布的征求意见稿,造车新势力获取资质将更加严格,僵尸企业资质的出售也将受限。

另一种更为常见的取得准生途径的方式,就是代工。诸如蔚来汽车由江淮汽车代工、小鹏汽车由海马汽车代工、新特汽车由一汽代工、奇点汽车由北汽新能源代工。代工成为解决资金和时间成本的良策。

还有许多车企的准生途径没有明确消息,比如爱驰汽车、车和家、零跑汽车等等,它们都面临需要尽快解决资质的问题。

淘汰赛日趋激烈

“对造车新势力而言,最重要事情是抢机会和抢时间。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。

随着造车新势力车企新车交付的日益临近,竞争也进入白热化阶段。汽车行业资深专家、原亚博国际登录网站社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示:“新能源汽车领域激烈的竞争已经开始,时间就是生命,否则就不会有高价‘壳资源’的出现。”

国家发改委特邀专家张书林也明确指出,“核准的条件只会越来越高,生产准入的标准将越来越严格。自今年开始,亚博国际登录网站新能源汽车产业已进入了竞争发展与结构调整并重的新时代,预计2020年以后,将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。”

如果从“最火”的新造车企蔚来汽车创立来计算,从2014年11月至今,新造车企的发展期已过去了近4年的时间,淘汰赛愈演愈烈的今天,留给造车企业的时间不多了。

本文由大比特资讯收集整理(www.big-bit.com)

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